新车的屏幕正在越来越大, 数据显现：2020年1-11月, 国内新车（合资+自主品牌）搭载10英寸及以上中控屏上险量为489.1万辆, 同比增加67.47%。车载屏幕“扩张”的背面, 是智能化、网联化的职业浪潮, 近年来国内不断加快多屏交互、联网智能座舱上车, 国家工业信息安全开展研讨中心曾估计2021年智能网联轿车浸透率将到达51.6%。回溯智能网联轿车的开展, 车载操作体系一直扮演重要人物, 而跟着车载操作体系从手机映射来到底层开源, 一个职业各方共铸、环绕才智出行的生态圈行将到来。从投屏到体系, 车机总算好用了境况天差地别, 但智能车载体系的来源并不比智能手机体系落后。早在世纪初, 各大奢华品牌车厂就与互联网企业协作敞开车载交互体系的研讨运用, 2013年后智能车机开端迅速开展, 为轿车引进触控屏、语音托辞、蓝牙电话、在线导航、在线文娱、长途托辞、OTA等在线功能与服务。
       但是, 愿望并没有就此照进实际, 智能车机堕入长达数年的是否为“鸡肋”的争议期。一方面, 前期车机曾运用“投屏”的方法, 将手机运用映射至车载屏幕中, 被质疑“不如10元的手机支架”；另一方面, 智能车载体系脚步踉跄, 根据驾驭场景的运用和交互需求沉积, 生态更是难以一蹴即至。转机点在2016年,

互联网巨子和整车厂加快战略协作, 赡养合资公司建立, 在随后一二年间推出各自的车联网操作体系, 并完成量产装车。2018年7月, 腾讯将车联网操作体系和络绎不绝底座事务拆分, 长安轿车也为开始股东, 建立“梧桐车联科技有限责任公司”, 随后发布了TINNOVE操作体系。随后的一年, 跟着体系的不断迭代, “微信车载版”和“全双工语音”露脸, 与驾驭场景深度结合的智能车机呈现, 行车安全、驾驭质量的轿车业理念, 和文娱消费、交际爱好的互联网特点之间的对立问题总算看到处理的或许。或许和“万物互联”的终极目标还有漫绵长路, 但智能车机体系正在变得好用。
       开源之后, 生态圈要来了脱节“鸡肋”位置后, 车载屏幕“强大”, 语音交互、网联查找、在线付出等互联网运用在驾驭座舱加快攻城略地。更大的出题也摆在“梧桐”面前, 智能车机怎么才干像智能手机那样, 推翻界说、推翻场景和务实。这不仅是络绎不绝研制的问题, 更是职业协作的问题：各自为营的车联网规范、职业各方协作又抢夺的奇妙联系、车企自主安全可控的诉求……处理这个问题, 需求构建车联网生态圈, 招引足够多的资源进场, 加快体系研制、遍及和迭代速度, 需求重量级的职业头部底层开源。2020年11月, 梧桐车联向全职业发布开源TINNOVEOpenOS操作体系络绎不绝底座的部分模块, 成为首个面向全职业开源的智能网联车载操作体系“络绎不绝底座”, 并收拾出明晰的开展途径：经过络绎不绝底座, 促进OpenOS成为生态连接器,

堆集规范化车载需求和接口；经过开源的方法, 满意剩下的定制化需求；经过生态才能下沉,

为第三方运用适配和集成助力。
       借此窥见敞开渠道的巨大优势：梧桐车联可认为整车厂、Tier1和开发者供给适配版别, 协作伙伴能够灵敏自主地打造专属产品, 产品研制、制作提速增效, 抵消费市场反应加快, 从宽广生态扩展无限或许, 注视、安全和生态兼备。正如梧桐车联络绎不绝与研制副总裁王永亮的判别, OpenOS敞开开源的理念是职业开展的趋势。尽管走向开源之后, 阵营抢夺还会连续, 但咱们也能够欣喜地看到：一个各方协同参加、充满活力的车联网生态圈年代正在到来。